Comment FONCTIONNE le FREIN à DISQUE hydraulique d’un VÉLO ?
Nous savons que les freins à disque de vélo sont une évolution du frein à disque automobile, et surtout de celui des motos, mais comment fonctionne réellement le frein à disque sur un vélo ?
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De quoi se compose un système de freinage hydraulique ?
Le système de freinage hydraulique se compose de trois parties bien distinctes. D’un côté les leviers, de l’autre un circuit hydraulique où circule le liquide de frein, et enfin un étrier de frein où sont placées les plaquettes, qui pincent le disque solidaire de la roue : c’est ainsi que se produit le freinage.
On peut donc le résumer ainsi : levier, circuit hydraulique, étrier, piston ou pistons (il peut y en avoir plusieurs), plaquettes et disque.
Les plaquettes sont ce que l’on remplace habituellement, car ce sont elles qui s’usent le plus : le frottement contre le disque solidaire de la roue les use.
Les plaquettes se placent à l’intérieur des étriers. Elles sont poussées par des pistons, qui appuient la plaquette contre le disque et font freiner le vélo.
Comme nous le disions, ce type de freinage vient des systèmes automobiles, utilisés depuis de nombreuses années sur les voitures et les motos. Il est passé d’abord au VTT, et maintenant aussi aux vélos de route, gravel et même urbains. Dans toutes les disciplines du vélo, on trouve désormais le frein à disque hydraulique.
Ce que nous avons énuméré jusqu’ici, ce sont les grandes parties du frein à disque, mais on pourrait aller plus loin et voir en quoi se décomposent l’étrier et le levier, avec leurs vues éclatées selon la marque. Chaque marque a une conception différente avec des pièces de rechange différentes.
Et pourquoi choisir un système hydraulique pour le frein à disque ? Pour obtenir un freinage très puissant avec moins de force sur le levier. Cela repose sur le principe de Pascal, appelé presse hydraulique. Comme dans le système de freinage, la presse hydraulique est un dispositif composé de deux pistons : sur l’un, de petite surface, on applique une petite force, et sur l’autre, de plus grande surface, on obtient une force multipliée. Comme la surface du piston du levier est plus petite que celle des pistons de frein, la force développée aux pistons, et donc au freinage, est bien supérieure à celle que nous exerçons avec la main sur le levier.
C’est pourquoi le grand avantage du frein à disque par rapport au frein classique est de pouvoir freiner d’un seul doigt, avec beaucoup moins de fatigue dans les mains.
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